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据洛杉矶港signal平台18日的最新数据,目前在南加州锚地等待泊位的集装箱船达到20艘,在港外等待的船舶达11艘,等待的船舶增加至31艘,平均等待靠泊时间增加至6.9天,等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。


央视再曝光:拥堵再次加剧!全球海运系统或面临65年以来最大的危机

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美国洛杉矶港执行董事 吉尼·塞洛卡:16日上午有29艘集装箱货轮,正在洛杉矶港和长滩港以外等待泊位。未来三天, 还有20多艘船只正在赶来。


此前,英国《金融时报》报道称,353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队,是去年同期的两倍多。专家认为,疫情期间各国加强边境管控,传统供应链受到影响,各地民众网购需求却大幅增长,导致海上货运量激增,港口应接不暇。


除了疫情外,全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示,近年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。


今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅,导致全球货运受阻,其中一个原因就是“长赐”号体量过大,倾斜搁浅后将河道堵死。报道称,面对如此的巨型货轮,港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而,升级基建需要时间,即便只是更换吊车,从下订单到完成安装也要18个月,令各地港口无法在疫情中及时作出调整。