德鲁里最新发布的“冷藏航运预测”(Reefer Shipping forecasting)报告显示，今年冷箱运费大幅上涨，“但仍远不及干货箱价格的上涨速度”。

德鲁里的冷藏集装箱运价指数(Reefer Container Freight Rate Index)第一季度上涨了26%，主要受货物需求季节性上升和燃油附加费上涨的影响。该指数是对15条最大的冷藏集装箱密集贸易航线的冷藏集装箱运价的加权平均值。这是该指数自2017年第一季度(2017年第一季度)推出以来的最高水平，预计运费在第二季度还会进一步上涨，德鲁里说:“然而，与干货运费不可避免的上涨相比，这些上涨是温和的。”

德鲁里冷冻箱航运研究主管菲利普.格雷评论道：“集装箱设备供应紧张和货位运力不足是推动运费上涨的关键因素，因为冷冻箱贸易正在复苏，难以与支付更高的干货运输竞争空间。尽管第一季度冷冻箱产量达到创纪录水平，德鲁里预计未来几年设备供应仍将紧张。”

德鲁里强调，与此同时，集装箱供应链中断大大增加了对专业冷藏船的需求，使定期包租的货轮超过了30天100美分/立方英尺的门槛——这是10年来交易最强劲的时期。该公司表示，这些船舶的贸易“非常活跃，德鲁里预计今年船队将扩大，打破20年来的下滑势头，不过预计此后将继续收缩”。

德鲁里指出，与此同时，由于危害香蕉生产的TR4病害，预计今年海运易腐品贸易的复苏将减弱。该公司表示，全球出货量在20年第四季度仅增长了1.8%，此后增长进一步放缓。

德鲁里说，在过去12个月里，作为全球第二大香蕉出口国的菲律宾受到了这些疾病的显著影响，到2020年，其香蕉出口减少了18%。德鲁里强调，最近，秘鲁报告了TR4的爆发，不仅在秘鲁，而且在其邻国、世界上最大的香蕉出口国厄瓜多尔，都进入了高度警戒状态。

在2020年收缩0.4%至1.3亿吨后，德鲁里预计今年海运冷藏箱运输的复苏将限制在2.7%，之后将加速至4%的平均年增长率。德鲁里预测，与此同时，专业冷藏船船队规模的下降，将导致集装箱易腐货物运输量在中期内以更快的速度增长，达到与干货贸易相当的速度。

“尽管今年的货运量略有增长，但在行业旺季期间，冷藏集装箱运价仍在进一步上涨，在整个集装箱供应链持续中断的支撑下，预计今年大部分时间将保持在高位。”