受全球疫情影响，国际上多个港口的滞港堆场货物无法及时疏通，空柜无法及时返程造成货柜紧缺。自2020年到目前，海运费已经上涨了数倍不止。

在此大环境下，国内外贸企业虽不缺订单，但成本大涨。原材料成本翻倍及海运费飙涨，无一不在加重出口外贸企业的经营压力，而不断推高的运价以及极其旺盛的需求，让各家船公司挣得盆丰钵满。

由于海运费的不断疯涨，也有不少卖家认为，货代企业是这场海运费暴涨的受益者之一。其实现实并不是这样，货代企业也是整个供应链中处于弱势的一方。

船公司给的价格很高，货代公司拿到的价格也就同样很高。卖家有选择权，而货代公司却没得选，因为船公司屈指可数。因此目前航运业仍然处于一个卖家议价的市场当中。

两个多月前，排名全球第五大船公司的赫伯罗特发布公告称，为了缓解海运运力紧张，将再从中国订购75000个标准集装箱，而这已经是半年以来赫伯罗特从中国订购的第60万个集装箱。

而排名全球第四的中远海控集团，也宣布了超过百亿人民币的造船计划。这也是中远海控在不到三个月时间内，第二次投资百亿下场“拼命造船”。

美国传统假期到来之前，美国各大港口集装箱大量积压的情况依然严峻。当地时间13日，白宫终于出手了。

为了解决塞港问题，此前拜登政府要求加利福尼亚的两大港口七天24小时全天候运转，但收效甚微。洛杉矶港口此前宣布，将开始一项为期90天的整顿工作，向船公司针对超过停留时间的集装箱收取每天增加100美元的罚金。这里注意一下不是每天100美元，而是每过一天增加100美元。从11月1日开始集装箱停留计算时间，从11月15日开始进行收费核算工作。

当下，全球疫情依然严峻，未来国际海运费是否能真正的降下来，我们也只能慢慢等待。

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